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起亚k4汽车

延续传统——试驾东风悦达起亚K4

  如果从级别上来说,马自达6应该是其最大的竞争对手,不过跟这位“老爷车”级别对手相比,K4绝对在各方面完胜。在竞品不多且优势明显的前提下,K4的销量应该不必过于担心。K4延续了起亚高效节能的动力系统,目前搭载1.8升Nu D-CVVT和2.0升NuD-CVVT两款发动机,最大功率分别达到143马力和176马力,最大扭矩分别为176牛·米和192牛·米,在同级别车型中处于领先地位。配合先进的6速手自一体变速箱,使动力输出更加平顺。K4主要消费人群集中在了30-40岁之间,80后的我们是消费主力。至于竞争对手,从价格上来说有望与速腾、轩逸等车型竞争,其空间是最大的杀手锏;

  内饰布局工整,导航换大屏后,功率表小,音质受损,只能后期改装音响和功放。中间仿木纹横条加分不少

  毋庸置疑,K4是一款漂亮的车。作为世界著名汽车设计师彼得·希瑞尔又一杰作,K4在全新进化的“DESIGNKIA”设计理念指导下,突破简约直线美学设计,运用直线和曲线的相互融合,高度契合中国消费者的审美期待,大气稳重又不失动感,营造出原本只属于豪华车的优雅气场。K4的长宽高分别为4720×1815×1465毫米,轴距达到了2770毫米,在空间上刷新了同级别车型的纪录。坐进车内,宽敞的空间让人眼前一亮。面对10厘米左右的膝部活动空间和厚实、贴身的座椅,后排乘客实在没理由发出抱怨。更让人产生好感的是,它的底盘调校也流露出大厂风范,面对路面坑洼时的缓冲效果很得体,柔和不失韧劲,传入车厢的声音也有种中高级车的厚实劲儿。

  定位于K3K5之间的K4,并未跳出韩系车“重舒适、轻操控”的传统。除此之外,这款车的整体素质也超越了不少口碑不错的主流车型,不盲目迷信欧美品牌的消费者实在应该给它一个机会。

  对于驾驶感觉,K4并未跳出韩系车“重舒适、轻操控”的传统。不过对目标客户来说,舒适的座椅、柔和的减震和完善的隔音才是最重要的,而它在这些方面已经做得很不错了。车身在高速行驶中并没有多余的晃动,属于比较稳健的类型,只不过重量偏轻且指向不那么犀利的方向盘继承了起亚一如既往的轻盈,容易给人造成错觉。此外,K4的中高速加速能力大约处于同级别的中游水平,但油门初段比较敏感,轻碰踏板就急切地蹿出。有些人对此不太适应,觉得有点吓人,也有人大加赞赏,认为能防止堵车时被加塞儿,实在是众口难调。

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