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雷克萨斯汽车

关于雷克萨斯国产化 你该知道的这里都有

  1989年,德国豪华车制造商奥迪在长春投产奥迪100车型;2003年,德国豪华车制造商宝马在沈阳投产宝马3系;2005年,德国豪华车制造商梅赛德斯-奔驰在北京投产奔驰E级;2014年,日本豪华车制造商英菲尼迪在襄阳投产QX50;2016年,日本豪华车制造商讴歌在广州投产CDX;2018年,日本豪华车制造商雷克萨斯……尚未在中国投产任何车型。

  对于丰田旗下的雷克萨斯来说,这些现成的资源完全可以加以利用,其难度将远比在雷克萨斯另外独资在国内开辟新的生产以及营销渠道方便得多。这也是为何雷克萨斯基本不会考虑独资国产的原因。

  大家都觉得雷克萨斯憋了这么多年了,是时候该国产了。所以当前段时间雷克萨斯国产的消息一放出来,汽车媒体人们哄然而上报道一通,整得雷克萨斯好像真的马上就要建厂投产了一样。不过也是啊,就算是现在马上投产,都显得雷克萨斯的国产化进程相当慢了。目前雷克萨斯国产化的条件都很成熟了,这样的传言大家似乎觉得就该是真的。

  目前雷克萨斯内部对国产化有推进的动力,当然也有反对的声音。但综合各方面条件来看,笔者有理由认为雷克萨斯国产化只是时间问题。事实上雷克萨斯也已经透露出国产化的可能性和潜在的方案。笔者接下来就将雷克萨斯国产化的可能方案进行探讨。

  借助雷克萨斯推出的入门型SUV雷克萨斯NX,2016年雷克萨斯在华销量首次突破10万辆大关,达成雷克萨斯当初宣称的国产化的先决条件。

  当然,雷克萨斯也会很理直气壮的说:承诺?什么承诺?我们只是说过年销量突破10万辆才会考虑国产,但可没承诺过就要国产哟。

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  2016年雷克萨斯全球销量达到67万辆,而其中10.9万辆由中国市场贡献,远高于2015年的8.7万辆。一定程度上,亚洲龙的投产也可能是作为未来雷克萨斯ES国产的铺垫。而此时英菲尼迪已经国产有2年,广汽讴歌CDX也在2016年上市。大家自然而然翻起雷克萨斯当年说过的线万了,当年的承诺什么时候兑现?亚洲龙甚至在轴距、长度、动力配置上都几乎与雷克萨斯ES一致。如果雷克萨斯最终确认国产,那么第一款国产的车型很可能就是由一汽丰田生产的雷克萨斯ES。几乎可以认为他们是丰田旗下定位有所不同的孪生车型。

  上一代雷克萨斯ES引进国内时,雷克萨斯高层曾表示雷克萨斯在华销量突破10万,才会考虑国产化的可能性。

  当然,雷克萨斯会与“南北丰田”合作的大前提也必须是雷克萨斯未来“如果确认国产”的时候。目前来说,这一切都只是计划,不能将这一计划误读成雷克萨斯确认国产的消息。

  于是,就在前不久的10月份,雷克萨斯国产化的传闻又在网络上盛行。与以往不同的是,这次传闻有声有势,许多人都信以为真,毕竟雷克萨斯“也该国产”了。

  然而,大家并没有死心,毕竟关税是下调了,但是对外资企业入化投资建厂的门槛也降低了。雷克萨斯国产化的条件依然是充分得,怎么会死心呢?

  前不久笔者采访雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱先生时,陈忱先生也曾表示雷克萨斯暂时没有确切的国产计划。

  2012年7月,是上一代首次采用了“纺锤体式”前格栅的雷克萨斯ES登陆国内市场的时间。当时笔者参与访谈时,与雷克萨斯高层就未来雷克萨斯是否会国产的问题探讨。雷克萨斯领导层的答案耐人寻味:不排除国产的可能性,但这个前提必须是在雷克萨斯在华年销量突破10万辆的基础之上。

  对国家开发外资车企在华股比限制政策目前唯一有较大动作的就是宝马——对华晨宝马持股提升至75%,也并非完全独资。

  笔者作为汽车媒体人,这几年参加雷克萨斯的采访活动,看着雷克萨斯被各路媒体追问何时国产已是见惯不怪。

  在此前的传闻中,可以确凿断定为谣言的就是“雷克萨斯将独资国产”这一条。目前笔者可以透露的是,在雷克萨斯的国产化方案中,独资国产基本上是最不可能被考虑的可能性。

  内饰好看外观好看乘坐空间大油耗低配置丰富隔音效果差动力不足储物空间小配置低中控台简陋

  前段时间关于雷克萨斯国产化的消息,有许多国内媒体采用不负责任的标题党方式进行了不实传播。因此雷克萨斯才出来辟谣。

  并非说中国的工厂就没有能力生产高品质车型,实际上广丰的工厂就多年被丰田内部评为最优秀的丰田全球工厂之一。中国多年来累积的汽车生产技术也早已不亚于其余国家。不过,日本产的、具有日本“匠心”灵魂的雷克萨斯几乎就是其标志。如果在中国生产,与品质无关,但恐怕避免不了一部分“信仰”的流失。

  而今年初,中国正式下调进口整车关税,对一直坚持纯进口的雷克萨斯无疑是好消息。随着关税下调,一系列雷克萨斯车型也跟着下调售价。6月份笔者在采访雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱先生时,陈先生还打着趣说:关税下调了,大家对雷克萨斯国产化的事情该死心了吧?

  是不是觉得这说不大过去?德国三大豪华品牌全都在中国落地扎根,就连英菲尼迪和讴歌都纷纷在中国投产,而日本最大的豪华品牌、其母公司丰田是全球最大汽车制造商之一的雷克萨斯,怎么可能撑到现在还不国产?然而眼瞅着2019年都要来了,雷克萨斯就是还不国产,怎么滴?

  而定位低于RX的NX在国产化后无疑会拥有更高的价格优势,并对奥迪Q3、宝马X1等车型造成威胁。在平台底盘技术上,雷克萨斯NX接近于由一汽丰田生产的丰田RAV4,两者的轴距甚至完全一样,均为2660mm,也采用由2.0L、2.5L和混合动力系统组成的动力搭配。如果NX国产化,由一汽丰田国产的可能性应该要高一些。

  今年全新换代的东风英菲尼迪QX50已经上市,距第一款在华投产的英菲尼迪QX50L车型下线年。

  就在刚刚举办的2018广州车展上,一汽丰田推出了基于TNGA架构的亚洲龙车型,这是一款定位高于凯美瑞,一定程度上是已停产一汽丰田旗舰轿车皇冠的精神继任者。亚洲龙将继续担任一汽丰田旗舰轿车的角色。而亚洲龙采用的TNGA架构下细分的GA-K平台,与雷克萨斯ES采用的是同样的平台技术。

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  是的,你说的都对。于是2年又过去了,雷克萨斯还是没有国产。而国产的东风英菲尼迪QX50都已经换代了。

  而尤为关键的是,雷克萨斯母公司丰田已经在中国深耕多年,已经与国内各种领域的许多企业建立和合作关系。雷克萨斯如若国产,不可能从零开始而不去利用这些现成的资源。

  那么如果雷克萨斯确定国产,将选择一汽丰田还是广汽丰田合作生产?关于这个问题,我们已经有比较可靠的答案:如果雷克萨斯确实国产,那么合作方将会同时选择一汽丰田和广汽丰田,而不会只选择其中一个。

  之所以有这种谣言,无疑是因为今年中国政府已经确定将逐步放宽外资汽车厂商在华投资的条件,所以有媒体人就想当然觉得雷克萨斯会考虑独资国产。但实际上具体何时完全开放外资车企投资尚未完全盖棺定论,即使完全放开,外资车企完全独资在华投资、不依靠国内合作伙伴的难度之高也不应被忽略。总之,不能错误的以为独资是件儿戏和简单的事情。

  然而雷克萨斯、包括丰田高层都在这些传闻之后以多种渠道表示,此前关于雷克萨斯国产化的各种报道均属失实,雷克萨斯目前并无具体的国产化方案。给热切期待国产化的人们泼了一盆凉水。

  不过如果早期ES和NX都由一汽丰田国产的话,那广汽丰田似乎有点受冷落的嫌疑?但其实我们不应忽略的是雷克萨斯最新推出的入门级SUV UX。定位上接近于广汽讴歌CDX和奥迪Q2L等。这款车型在技术上接近于广汽丰田C-HR,由广丰投产的可能性较高,而且一旦国产,肯定会成为价格最低的雷克萨斯车型,销量方面自然不用担心了。

  目前雷克萨斯唯一在日本外的生产线就是在美国生产ES的肯塔基乔治敦工厂。这里生产的ES车型也只供美国市场销售。

  不过我们依然需要理性客观看待雷克萨斯对传闻否认一事。实际上雷克萨斯否认的只是近期关于雷克萨斯即将国产化的不实传闻,但并没有否认雷克萨斯国产化的可能性。雷克萨斯国产化的条件日趋成熟是不争的事实。雷克萨斯方面否认的只是目前部分针对雷克萨斯国产断章取义的观点,但雷克萨斯从来没有放弃国产化计划,针对国产化雷克萨斯内部也确实有具体的方案。只是方案归方案,目前并没有具体确认付诸实施的方案。

  而且与BBA等第一阵营豪华品牌所不同的是,BBA等车即使没有在中国国产,也拥有大量在“第三世界国家”的生产线,比如印尼、泰国、印度、墨西哥等等。不过雷克萨斯的主要车型基本都坚持在日本生产。坚持日本生产几乎已经是雷克萨斯的一大信条。如果雷克萨斯在中国大规模生产,这基本就等于打破了雷克萨斯一直以来坚持的信条。所以雷克萨斯国产计划不但丰田内部有不少反对声音,恐怕一些死忠消费者也不会同意。

  如果雷克萨斯确认国产,那么毫无疑问,首批国产的车型当然会选择进口车型中销量最好的车款。目前雷克萨斯销量最高的就是ES车型,外观进化更彻底的新一代ES也在今年问世,进一步推动了ES的销量。几乎可以确定,雷克萨斯如果国产化,第一款车型很可能就是ES。

  销量仅次于雷克萨斯ES的雷克萨斯NX和雷克萨斯RX都是雷克萨斯最热卖的SUV车型。在定位上,雷克萨斯RX会高一些。RX采用的丰田K平台,底盘动力上较为接近于丰田汉兰达,从这点考虑RX交由广汽丰田国产的可能性较大。不过可以确信的是,如果RX国产化,也肯定是等待采用TNGA平台的新车型,所以目前讨论RX国产化取向的问题还言之尚早。

  传闻表示来自“雷克萨斯内部人士”,部分自媒体还煞有介事的表示已经有具体的国产化方案,甚至有自媒体信誓旦旦表示国产方式将会以独资的方式而不是合资的方式。毕竟国家确实也开放了海外车企独资的限制,雷克萨斯国产化的条件也日趋成熟,大家自然觉得传闻似乎很可信,也合情合理。

  而雷克萨斯、或者应该说丰田中国目前最强大的资源莫过于一汽丰田和广汽丰田两大合资公司。“南北丰田”所拥有的现成的工厂、渠道、生产相关的配套设施、完整全面的销售体系都是非常宝贵的。两大丰田合资厂商目前都拥有生产丰田最新TNGA架构车型的生产设备,而新一代雷克萨斯车型也都是基于丰田集团的TNGA架构。因此他们都具备生产雷克萨斯新车型的能力。

  奥迪Q2L的国产时间就因为一汽-大众和上汽大众那一大堆说不清的事儿几度延后,远远晚于欧洲的推出时间。

  奥迪在国内的境遇相信大家也有所耳闻,奥迪在国内的合作方常年是一汽-大众奥迪,此前曾试图选择上汽大众合作生产奥迪Q2L却碰到了极大的阻力而不得不放弃,还是交由一汽-大众奥迪投产。为了避免类似的阻碍,雷克萨斯如若国产肯定会公平选择与丰田国内的两家合资公司合作,即省去了日后可能存在的矛盾争端,也更为公平公正。

  实际上本身雷克萨斯确实并无表示国产化的确切信息,更多的是国内部分参差不齐的自媒体不负责任的误读、标题党,随后再以讹传讹,最后传出了一系列无中生有的传闻。

  毫无疑问,一部分雷克萨斯的拥趸恐怕并不希望看到其国产。毕竟雷克萨斯坚持了这么多年的纯进口策略确实赢得了一部分口碑。相比于其它豪华品牌,哪怕是德国BBA,雷克萨斯在品控、售后和可靠性方面都有优势。关税下调之后,雷克萨斯价格上的劣势也在一定程度上得到缓解。自然也会有认为国产没必要的声音。

  雷克萨斯RX由广汽丰田投产的可能性相对大一些,但即使国产估计也要等到采用TNGA架构的换代车型。

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